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爲什麼行車時aaa,不能空擋滑行和熄火滑行aaaa? 時間:2014-06-07瀏覽:


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熄火滑行曾經被人們認爲是節省燃油的方法之一aaaa,但是aaaaa,隨着交通流量的增大aaaa,道路情況愈發複雜aaa,空擋滑行的節油方法已經不再適用了aaaaa。汽車駕駛aaaa,安全是第一位的aaaa,忽視行車安全去追求經濟效應是不可取的aaa。


汽車行駛中aaa,將變速桿移至空擋aaaaa,依靠慣性讓汽車滑行aaa,可以減少發動機燃油的消耗aaaa。然而aaa,這種做法卻給行車安全帶來了隱患aaaa。


對於液壓制動的汽車來講aaaa,由發動機向制動系統提供真空氣源aaa,使制動踏板操縱輕便aaaa。在發動機熄火時aaaaa,儲備的真空氣源極其有限aaaa,經過幾腳制動之後aaa,真空氣源便耗盡aaaa,再踩制動踏板時aaaa,阻力很大aaaa,會出現制動不靈的情況aaaa。


對於氣壓制動的汽車來講aaaa,雖然儲氣筒內儲存有一定數量的壓縮空氣aaa,但是發動機熄火後不再有壓縮空氣補充aaaa。儲氣筒正常情況下的氣壓大約爲700kPa,每踩一腳制動踏板氣壓下降40?50kPaaaaaa。當儲氣筒內的氣壓下降到490kPa之後aaaa,則很難提供可靠的制動強度aaaa。


對於液壓動力轉向的汽車來講aaaaa,轉向油泉是由發動機驅動的aaaa。在發動機熄火滑行時aaa,轉向油泵不工作aaaaa,將會面臨轉向沉重的問題aaaa,一旦遇到緊急情況aaa,轉動轉向盤會感到非常吃力aaaaa。


氣壓制動的汽車是依靠壓縮空氣產生制動作用的aaa。沒有氣壓就會制動失靈aaaaa,氣壓過低就會制動不靈aaaaa。


壓縮空氣由空氣壓縮機提供aaaa,儲存在儲氣筒內aaaaa。空氣內含有水分aaa,在壓縮空氣的過程中還會混入潤滑油aaaaa。當這些含有水分和潤滑油的壓縮空氣送入儲氣筒之後aaaaa,隨着溫度的降低aaaa,水分和潤滑油從壓縮空氣中分離aaaaa,沉澱於儲氣筒的底部aaaa。儲氣筒的底部設有排污閥aaaa,開啓排污閥aaa,可以將儲氣筒內的水分和潤滑油向外排出aaaa。


如果長期不給儲氣筒排污aaaaa,儲氣筒內的油水混合物將以乳狀存積aaaaa。當踩下制動踏板時aaaa,這些乳狀的油水混合物會在制動管道中結膠aaaaa,阻塞管道aaaaa。油水混合物還會使制動軟管、制動膜片等橡膠製品軟化變質aaa,強度降低aaaaa,從而破裂aaaaa。尤其是在冬季aaa,壓縮空氣中的水分還會結冰aaaa,阻塞制動管道aaaaa,直接導致制動失靈aaa。


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